Largadas!

Foi um fim-de-semana em cheio! Mais dois alunos-piloto que foram largados; um no sábado outro no domingo. No sábado não presenciei a largada uma vez que este semestre tenho aulas ao sábado. No Domingo, nada fazia suspeitar que fosse haver uma largada, digo isto pois o aluno-piloto em questão estava a fazer borrada atrás de borrada, no entanto lá chegou a vez do "Mike" ouvir as tão esperadas palavras do instructor: "Mike, agora vais sozinho".
Enquanto isto lá vamos empurrando o Blanik até à cabeceira da 03 e o "Mike" dentro do cockpit fica com aquele nervosinho miudinho e não se ouve um som a não ser o do planador a rolar pista acima.
Preparamos tudo enquanto o instructor dá as últimas palavras ao "Mike". O rapaz lá descola e faz um voo porreiro regressa a terra e tem os merecidos pontapés na bilha e respectivo banho.
Por volta das 14:30 fiz um voo. Infelizmente só deu para uns 30 minutos de voo, a actividade térmica estava muito fraca.
Ainda fiz mais um voo ao fim da tarde uma vez que havia bastantes baptismos de voo no avião.
O voo do fim da tarde como é lógico foi sobe e desce mas foi bom para descontrair um pouco e acabar de matar o vicio.
Até ao próximo sábado

L-13 Blanik

Enquanto o Twin Astir espera pela visita do pessoal do INAC e pelo altímetro que foi para aferir, iniciamos os voos no Blanik.
O Blanik é um dos melhores senão mesmo o melhor planador-escola do mundo; possui fowler flaps e trem-de-aterragem retráctil o que faz dele um planador-escola muito completo.
Durante este fim-de-semana estive a fazer certificação no Blanik. 2 voos chegaram para me adaptar a esta menina. Devido às velocidades mais baixas de operação do Blanik em relação com o Twin Astir, hà mais tempo para executar os procedimentos.
É muito dócil mas ao mesmo tempo é preciso não descorar que tem um coeficiente de planeio de 28:1 enquanto que o Twin Astir tem 32:1; traduzindo em miúdos o Blanik afunda mais rápido que o Twin Astir. Devido a este facto convém sempre estar atento ao variómetro, às condições meteorológicas e executar os circuitos como "manda a lei" caso contrário o mais certo é ter de aterrar fora. É fácil de pilotar mas dificil de pilotar bem!
Num dos voos de adaptação a unica borrada que fiz foi na altura de tocar a pista, mantive os freios aerodinâmicos (spoilers) a fundo o que fez com que o toque fosse mais forte do que o costume. A sorte é que o Blanik aguenta muita porrada.
Após os 2 voos de certificação, fiz mais dois voo solo, o tempo não estava nada bom para termalizar, daí que foi só mesmo para adaptação.
Até ao próximo fim-de-semana!