Glider Pilot - PP01/06 - GRIFOS

Android world

2011-03-04T19:25:00.001Z

Primeiro post através do S.O Android!
Novidades que vêm dar mais dinâmica ao blog e talvez quem sabe colocar imagens e/ou videos ainda pouco tempo após aterrar.
Até breve!

Going and Going and Going...........

2011-02-16T12:59:00.006Z

O S. Pedro teima em não deixar a malta voar. Ao menos dá tempo para pequenas manutenções e arrumar o hangar.
Entretanto o Twin Astir recebeu a nossa Bandeira Nacional na empenagem vertical (sorry, no pictures).
A PLANADOURO nº2 foi um sucesso, como não poderia deixar de ser. É a única publicação Nacional exclusivamente sobre planadores (ok! obrigatoriamente temos de falar do rebocador mas não deixa de estar intimamente ligado aos planadores.). A cereja no apex do bolo é que este magazine é totalmente gratuito e ao alcance de todos.

Em preparação para a nova temporada de voo à vela que se avizinha, vou pensando nos problemas que tive o ano passado aquando dos fantásticos voos que duraram 5 horas e picos, mais propriamente com o problema de esvaziamento vesical!
Não há coisa mais aborrecida e desconcertante que estar no ar à 2 horas, ainda com um enorme potencial de permanecer mais 3 ou 4 horas a planar, a bexiga quase a rebentar e ter de levar o planador para a pista.....Vai daí que na altura lá tive de me desenrrascar e óbviamente a hipótese de aterrar estava completamente fora de questão. Como fiz?
Não perguntem! Informação reservada....heheh mas que estive lá em cima muito mais que 2 horas e que esvaziei a bexiga 2 vezes isso é certo......e não!! não libertei para as calças :p
Há algumas soluções comerciais no mercado, no entanto resolvi improvisar e para já os testes em terra tem sido satisfatórios. Vamos ver como o sistema se comporta quando incluído no espaço confinado do cockpit, a altitude e o voo propriamente dito.

Recebi o DVD dos 60 anos do Chipmunk ao serviço da FAP e aconselho vivamente! Custa apenas 5 euros por isso evitem as cópias piratas e ajudem o Museu do Ar.

E como não tenho fotos recentes dos voos, seguem algumas fotos tiradas no grande prémio de voo à vela da FAI, que decorreu de 22 a 29 de Janeiro de 2011, no Chile.
http://www.flickr.com/photos/planeadores/

Até breve!

PLANADOURO Nº2

2011-01-05T17:20:00.004Z

Aí está a 2ª edição do magazine PLANADOURO.
Download em: http://vooavela.mogadouro.pt/planadouro.html
Boas leituras.

Bad Weather

2010-11-16T22:33:00.004Z

Pois é....o S.Pedro não quer deixar voar o pessoal.
Para ir passando o tempo lá vão saindo umas litografias, uns kits e para matar o vicio, umas sessões de FSX e Condor.

Mais um pilotaço

2010-10-16T18:57:00.005Z

Mais um pilotaço! Foi hoje largado o "Guraz". Parabéns e boas aterragens!
Entretanto não há muito a dizer, a não ser...Novidades para breve!

Let the Games Begin

2010-10-10T21:49:00.002Z

Após o fantástico festival aéreo "RedBurros Fly-In", e umas bem merecidas férias; eis que volto com mais um post, se bem que nos últimos fins-de-semana tenha voado e a vontade de vir colocar algo no blog tenha sido pouca.
O que mais hà a dizer?............os voos tem sido excelentes, fotos é que tenho poucas pois tenho aproveitado para disfrutar mais dos voos e melhorar as peformances.
A primeira edição do magazine PLANADOURO foi um sucesso e teve muito boa aceitação na comunidade aeronáutica nacional, daí que o número 2 está quase a sair, por isso fiquem atentos pois será ainda melhor.

"RedBurros Fly-In"

2010-08-03T14:03:00.005Z

Só há uma coisa a dizer: Grande Espectáculo!
As reportagens:
http://www.tvi24.iol.pt/sociedade/mogad ... -4071.html

http://videos.sapo.pt/ebSte2e9gDNuLEbZugjj

http://tv1.rtp.pt/noticias/index.php?t= ... 4612&tm=43

AFA

2010-08-02T10:57:00.008Z

3 dias de operações da Academia da Força Aérea em Mogadouro. Muitos voos em condições excepcionais proporcionaram horas de experiência para todos.
Sem referir nomes, deixo uma palavra de agradecimento a todos os elementos da Academia da Força Aérea pelo apoio e ajuda, assim como a grande partilha de experiências.
Um forte abraço para o pessoal de 1º, 2º, 3º e 4º ano da AFA. Bons voos e boa sorte!

2000

2010-07-04T18:20:00.002Z

Boas!...Tarde muito boa.....2100 metros de tecto. Deu para fazer uma boa viagem pelo planalto Mirandês e arribas do Douro.
Fotos só mais logo que agora não tenho tempo! :p

Festival Aéreo

2010-07-04T18:17:00.004Z

Toca a marcar nas vossas agendas!

Good Morning Vietnaaammm

2010-06-21T10:16:00.006Z

Mais um fim-de-semana em grande como não poderia deixar de ser. Sábado logo pelas 11:00 já estavam a dar térmicas com 3m/s integrados (estava a dar mais, mas é para não pensarem que aldrabo muito).
De tarde.......bem, isto cerca das 13 horas, descolei....levei o almoço comigo (estar a 1400 metros e almoçar com umas vistas espectaculares não tem preço) no Blanik e fiquei-me por lá até as 18 horas....nada mau para um maçarico. 1000 metros? Bem quantas vezes não tive esse ganho, cheguei à base das nuvens...e digo mesmo.....base base...não são aqueles 50 a 100 metros que não se consegue passar......parece que consegui. Só faltou mesmo fazer 50Km e aterrar num aeródromo de diferente da origem, mas também quem precisa do C de prata quando o que interessa mesmo é diversão, aprender e desfrutar das belas paisagens!
De uma forma geral fiz cerca de 300 Km (se calhar até um bocado mais) entre a serra de Bornes, o planalto mirandês e a fronteira com Espanha.
Hoje só tenho tempo de editar esta foto, assim que puder coloco mais porque o que a malta gosta é de ver fotos!

Grifo 1 Reloaded

2010-05-31T23:45:00.002Z

A "poizé", este fim-de-semana rendeu e de que maneira. Sábado foram 4 horas e 15 seguidinhas no Blanik. O "nugget" bateu o seu próprio record, e entretanto no Domingo foi mais um dia excelente onde havia térmicas por todo o lado a dar 5m/s....
Já agora, a maior parte das fotos são do Sábado. Até tenho umas fotos espectaculares que podia meter aqui. Poder podia! mas não era a mesma coisa....hehehe. "Ó pah!

Grifo 1

2010-05-23T12:20:00.008Z

Algumas fotos dos voos mais recentes. O tempo tem sido pouco para colocar novos posts, mas sempre que possível, cá vão aparecendo. Ficam os parabéns para o Pedro que foi largado!

PLANADOURO

2010-04-25T15:13:00.004Z

Aqui está um projecto inédito em Portugal e na comunidade do Voo à Vela Nacional. O magazine PLANADOURO terá uma periodicidade trimestal, acompanhando as estações do ano. Será de livre acesso e a sua produção e circulação será feita exclusivamente com recurso a meios digitais. Na sua estrutura interna, para além das actualidades gerais e da Escola do CIVVM, haverá um dossier subordinado a um tema principal, relatos de voo e de percursos individuais no voo à vela, descobertas e explorações da paisagem física e social da região, para além de exercícios de humor e de imagem gráfica e fotográfica. Para fazer download, basta visitar: http://vooavela.mogadouro.pt
Boas leituras!

Planando

2010-04-21T22:01:00.004Z

Brevemente, noticias bombásticas. Muita malta vai adorar.....ou se calhar detestar.....ahahahahha...Daqui a 24 horas haverá noticias fresquinhas!

No Time!

2010-04-14T21:42:00.001Z

Ora...já um bocado tarde, mas.........SIM, no fim-de-semana voou-se e de que maneira! Eu é que não tenho tido tempo de vir aqui. mas fica a promessa de fotos para breve.

Highway

2010-03-29T22:03:00.010Z

Saudações! só pude estar presente no Domingo e devo dizer que foi um dia muito bom. Um dos voos durou 1hora e 30 min, e deu para ir bem acima do 1000 metros QFE, e claro...estrada térmica....Naaaa!!! Era mais uma autoestrada que fez render bem a luta que se travou para conseguir passar a camada limite.
Fiz uns videos porreiros, mas com pouca duração, daí que junto aos que fizer no próximo fim-de-semana (se estiver bom tempo).

Better Start

2010-03-13T22:58:00.008Z

Bem mas que inicio de actividade! Just for starters....1 voo de 1 hora e 15 min - 1150 metros de altura máxima e com direito a video do inicio ao fim, mas como hoje não estou com pachorra para o editar, vai ficar para outro dia. Nada mau para a época em que estamos. Depois foram baptismos e tal.
Um aluno-piloto recebeu a respectiva alcunha!...desta já não se livra...Parabéns ao "Forex"
O "Yoda" foi voar, conforme prometido ;)

Videolog on the way

2010-02-08T01:16:00.007Z

Acabei a edição do video de hoje mas como estou pela "inbicta", só terminei a edição! Terça devo colocar o video online, pois segunda vou voar num "fogareiro" com asas, até terras do Sarcozy, por isso vão aparecendo por aqui.

Videolog?

2009-12-19T23:58:00.011Z

Ora, cá estou de volta ao activo. Um bom dia de voo à vela, onde deu para matar saudades. Infelizmente não deu para tirar fotos, mas acabei por fazer um videozito porreiro com a máqina que a minha cara metade me ofereceu no Natal! Pode ser que apartir de agora, o blog se torne também num videolog.
No hangar foi coroada a "Rainha do Hangar" e colocados uns sinais que me entreti a fazer durante as férias.
Ainda durante as férias dei asas à criatividade e fiz uns projectos de T-shirts, aqui para a malta.

Turn and burn

2009-10-18T18:37:00.006Z

Um fim-de-semana com muitos voos e muita malta a aderir! Vários planadores no ar. O tempo não permitiu grandes aventuras no entanto ainda se fizeram bons voos.
O Domingo foi bastante produtivo, com um voo de 40 min as 11:30 da manhã o que foi uma surpresa muito grande pois as previsões meteorológicas não apontavam que houvesse grande actividade para o dia. Foi com muita luta que se manteve o planador nos 650 metros. De tarde fiz uns baptismos a uns amigos da minha universidade.

Open Wave

2009-10-10T13:33:00.013Z

3 voozitos no sobe e desce foi o resultado do fim-de-semana . Deu para umas fotos num dia em que não havia térmica mas também se descia muito pouco. Vale para manter a proficiência e disfrutar da bela paisagem transmontana. O último voo do dia valeu uma grande foto!

Future Pilots & Brutal machines

2009-10-03T18:17:00.007Z

Inicio mais cedo do que o habitual este blog, tudo porque o tempo para domingo se prevê muito mau. De qualquer das formas fiz 1 hora e 20 em baptismos. Esperemos que ao menos os fins-de-semana daqui para a frente se mantenham em condições razoáveis para voar.....nem que seja para o sobe e desce!

Up and Down

2009-09-27T19:47:00.008Z

Cá ficam as fotos deste fim-de-semana! Infelizmente não deu para mais, pois deparamo-nos outra vez com aquela inversão no 850 Hpa, o que deu sensívelmente as mesmas condições que no fim-de-semana passado. A única diferença é que não deu mais do que 800 metros.

Cut the Chatter

2009-09-21T09:58:00.011Z

Fim-de-semana com muitos voos! Domingo rendeu 1h e 40min com altura máxima de 1250 metros QFE onde foi preciso muita luta num ambiente onde as térmicas eram poucas e onde em qualquer sitio se apanhavam descendentes fortíssimas de 5 a 7 m/s. Tendo em conta que estamos no fim do Verão foi um dia muito bom.

Red Bull Air Race 2009

2009-09-14T12:20:00.011Z

Lá dei um salto à "inbicta" para tirar umas fotos durante a corrida. Infelizmente este ano por razões pessoais não pude assistir aos 2 dias, tendo-me contentado com 1 hora e 45 min em Matosinhos onde deu para ver bem de perto os preparativos e descolagem do Lynx Mk.95 da Marinha. Depois tive de ir embora pois a minha presença era necessária noutro local.
No Domingo assiti pela TV e devo dizer que mais uma vez a SIC esmerou-se! Fez um trabalho deplorável.......Quem tem uma cobertura televisiva assim, nem vale a pena deslocar-se à ribeira!....Keep up the good work "Sick".

50min ride

2009-09-07T09:04:00.012Z

Um fim de semana com alguns baptismos (as más línguas dizem que ando a fazer concorrência ao padre do Azinhoso). As previsões meteorológicas para o dia não eram grande coisa, pois havia uma inversão de temperatura nos 800 Hpa (cerca de 1000 metros) e além disso tinhamos cerca de 4 a 5 nós (entre 8 a 10 km/h). Na eventualidade de haver actividade térmica integrada era de esperar que estivessem algo cortadas ou com bastante incidência.
No primeiro voo (baptismo) tivemos sorte em encontrar a térmica de serviço perto do aeródromo. Com alguma luta lá consegui subir para os 1000 metros, e rumei à aldeia da pax que ia comigo. Sampaio fica muito perto das encostas do rio Sabor e resolvi passar por lá para ver se havia alguma térmica a funcionar ou se com o vento que se fazia sentir, tinha um efeito orográfico. Acabamos por ter sorte e lá tinhamos uma térmica a dar 2 m/s. Curioso é que parecia efeito orográfico pois em voo nivelado continuava a subir. Como não tinha a certeza, questionei o "preto" que estava no Twin Astir um pouco mais a Sul. Após umas voltas e a conversa via rádio, acabei pôr de parte a hipótese da orográfica uma vez que após umas voltas me apercebi que era mesmo térmica com um diâmetro bastante grande.
Com isto passaram-se 50 min. Um baptismo geralmente dura 20 min, mas com o dia de hoje, foi de aproveitar pois era complicado subir.
Os baptismos seguintes duraram os 20 min da praxe, pois as térmicas pareciam ter desaparecido por completo.

Engine Overheat

2009-08-31T16:06:00.016Z

O Sábado foi fraco em térmicas mas com muitos baptismos e ainda um voo a "enrolar chouriços". Ao fim da tarde ainda fiz um voo com um passageiro que pediu um voo acrobático e lá subimos aos 600 metros para fazer uns stalls, vrille, tight turns, chandelle. O Rallye anda com problemas de overheat. Com a altitude do aeródromo e as altas temperaturas que se fazem sentir a nossa "mula" anda a aquecer demais, o que obriga a fazer uma pausa de 15 min entre cada reboque.
Como não podia deixar de ser, voltei a levar a minha cara metade aos céus. Pena foi que durou apenas os 20 minutos da praxe (assim como todos os outros voos do dia), mas já foi bom.
Domingo, a história foi diferente.....No primeiro voo fui à pendura com o "nugget" e depois de largarmos cabo foi sempre a descer. Já no segundo voo, vou no lugar traseiro e levo o "meia asa" para o que seria apenas um voo de sobe e desce para adaptação ao Blanik. Acabou por se tornar num voo de 1 hora e 45 minutos onde atingimos os 1700 m QFE (o dia não dava para mais). Lá dei umas dicas de como entrar em térmica, centrar a térmica, saída da térmica e posteriormente transição para voo nivelado, manter rumo e velocidade. Lá fomos para o outro lado do rio Sabor, tendo depois seguido o curso do rio até à Ponte de Remondes. Neste local encontramos descendentes fortes. Peguei nos comandos e rumei para o aeródromo pois a viagem ia ser feita contra o vento (tinhamos cerca de 3 nós = +/-6Km/h). Lá chegamos ao aeródromo com 1250 metros. Fomos de encontro à térmica de serviço do aeródromo e lá subimos para os 1500 metros.
Mais umas voltas para descontrair e o "meia asa" pede para fazermos uma perda. Claro está, fui um "S.O.B" e perguntei-lhe se sabia os procedimentos para executar a técnica. Depois de um pequeno crash course, fiz uma demonstração do stall e a seguir passei-lhe os comandos para ele fazer. Até não se portou mal o rapaz.....à parte dos procedimentos mas pronto.....com tempo ele chega lá. Depois para a aterragem, foi só corrigir umas coisitas das quais o "meia asa" ainda descora mas pronto.
Depois de aterrar, como bónus ficou a arrumar o planador, pois como se diz na minha terra, não é só "chegar e montar a burra".

Another day

2009-08-25T10:20:00.006Z

Ora bem! Sábado de manhã foram 3 voos para adaptação ao Blanik de um certo noobie que acabou de receber as asas. No terceiro voo consegui fazer enjoar o noobzóide enquanto andavamos numa térmica! De referir que foi a primeira vez que fiz enjoar alguém.
De tarde fiz um voo com o meu amigo Pedro Ferreira. O dia estava esquisito! Dia quente, térmicas azuis mas difíceis de enrolar com descendentes muito fortes. Foi daqueles dias em que tudo parece estar óptimo mas por qualquer factor desconhecido, as térmicas não estavam consistentes. Para ajudar à festa o Rallye continua a aquecer muito (é devido às altas temperaturas que se fazem sentir) o que nos leva apenas aos 300 ou 400 metros QFE. Só no segundo voo, cerca das 16h é que consegui apanhar umas térmicas consistentes e subi até aos 1000 m QFE; sendo um baptismo e a passageira ter dito que se sentia desconfortável com a altitude. Segui para Mogadouro e voltei para o aeródromo. No último voo do dia, também um baptismo, deu para aguentar 45 min mas com muita luta pois as térmicas já eram fracas e estreitas.
O Rallye vai fazer uns baptismos e entretanto arrumamos tudo dentro do hangar. Entretanto aparece um ULM (Tecnam P92 Echo), que se faz à pista 21 para um touch&go sem reportar no rádio nem nada! Ao mesmo tempo o Rallye está na final da pista 03. Quando o ULM repara que tem tráfego em frente, descola e faz uma volta pela direita.
Além de ser um completo desrespeito pelas regras do Ar (Anexo 2 da ICAO), a referida aeronave cuja matrícula não vou referir, invadiu espaço aéreo restrito.
Caros pilotos (especialmente pilotos de ULM's), leiam os NOTAM's, planeiem o voo como manda a lei e reportem quando estiverem a 5 nm do aeródromo. Não custa nada e toda a gente fica contente!

Thunderstorm

2009-08-16T17:53:00.029Z

O fim-de-semana rendeu! 1 voo no lugar de trás do Blanik logo pela manhã, cerca das 11h, onde já se faziam sentir as primeiras térmicas a antever o magnífico dia que íamos ter. Ao longe já tinhamos CB's bem definidos mas era ao longo da linha do Douro e como as previsões apontavam para que o vento se mantivesse de Oeste não havia grande preocupação.
De tarde, faço um baptismo no Blanik. Após sairmos tive de largar cabo aos 400 metros devido ao sobre-aquecimento do motor do Rallye. A sorte é que engatei logo uma térmica forte a dar entre 4 a 5 metros por segundo. Foi num instante que subi até à minha altitude record.....2832 metros QFE (3531 metros QNH). Efectuei a transição para voo nivelado, meti 110 Km/h em direcção à Serra de Bornes,momentos depois como estava a dar térmica por todo o lado aumentei a velocidade para 120 Km/h. Entretanto as condições meteorológicas deterioram-se numa questão de minutos começa a chover na vila de Mogadouro e pouco depois no aeródromo.
Estou à vertical da aldeia de Lagoa a 2500 metros QFE e rumo para sul, aumentando a velocidade para 180 Km/h. Entretanto apanho chuva torrencial e o meu grande receio era apanhar granizo que pudesse quebrar o plexiglass. Opto por reduzir a velocidade para 100 Km/h mantendo o rumo. Após passar a "sopa" apanho ascendentes de 8 m/s; e aqui começo a pensar que estou a ser "aspirado" para dentro da nuvem (durante a manhã tinhamos discutido os procedimentos sobre como sair de uma situação de entrada inadvertida numa nuvem); aumento a velocidade para 200 Km/h e continuo a subir a 5m/s no entanto consigo sair dessa zona e aproveito um local que se encontra coberto mas sem precipitação e mantenho a posição fazendo círculos na zona, sempre com o aeródromo à vista e a tirar referências caso a visibilidade no aeródromo se torne muito reduzida. Era o único no ar e levava um passageiro que nunca tinha voado na vida mas que estava a adorar. Entretanto sou chamado no rádio para descer mas como está a chover intensamente no aeródromo reporto que vou aguentar um bocado a ver se as coisas acalmam (estou a 2600 metros QFE). Aproximo-me do aeródromo com os spoilers a 100% e velocidade de 100km/h e vou vendo uns relâmpagos (bem mais interessante ver lá de cima...if you ask me). À frente temos chuva torrencial e visibilidade diminuída. à vertical do aeródromo com 500 metros, inicio procedimentos de aterragem e entro no circuito. O vento está forte, variável e a pista encharcada. Opto pela 21 e faço um circuito curto, onde na final vejo-me obrigado a aumentar considerávelmente a velocidade devido ao vento ter mudado de repente e estar metido à pista. Entretanto, já com a pista assegurada, tendo manter-me na center line (o que é dificil devido ao vento estar constantemente a mudar). E pronto já parados, aguardei dentro do planador que a chuva passe para ajudarem a meter o "pássaro" no hangar (ainda estive cerca de 15 minutos).

WTF is this??

2009-08-05T09:51:00.022Z

Sábado esteve um tempo lastimável, no entanto para compensar, Domingo foi muito bom. Fiz 2 baptismos de manhã. De tarde, descolei com o "nugget" para um voozito rápido, pois tanto ele como eu tinhamos outros compromissos com a respectivas familias.
Após largarmos cabo, lá vamos para uma zona onde estava a dar (supostamente) e lá subimos um pouquito......depois tudo desapareceu e lá fomos descendo...voltamos a subir alguma coisa mas pouco. Até que passei os comandos para o "nugget" que ia no lugar de trás. E não é que o rapaz já lhe apanhou o jeito!! Pois é.....mas mesmo assim houve uma altura que estavamos a 350 metros. Por sorte o "nugget" entrou numa térmica boa e lá começamos a subir. Entretanto aparece o Twin Astir e estamos todos na mesma térmica. Chegamos aos 1000 metros a continuamos a subir.
Num dia como este, onde não há praticamente vento nenhum à superficie, e a cerca de 500 metros temos vento com 6 kts (+/- 13km/h) o Blanik tem uma grande vantagem sobre o Twin Astir. Possui flaps o que permite termalizar a velocidades mais baixas (o ideal é entre 65Km/h e 70km/h), o que faz com que o raio de volta seja mais curto, no entanto, aumentamos o atrito.
Bem o que é certo é que a dada altura o SIE 3 reporta a termalizar na zona industrial e é então que o Twin Astir, abandona a nossa térmica para se dirigir ao local do SIE 3. Nos mantemo-nos a subir até aos 1200 metros QFE (segundo consta o Twin Astir não teve grande sorte na zona industrial).
Descolamos depois dos outros 2 planadores e somos os últimos a aterrar. Na zona de Penas Róias, conseguimos atingir os 1350 metros QFE, a grande custo, pois devido ao vento que se fazia sentir nas camadas superiores, as térmicas estavam todas com bastante inclinação em relação ao solo. (imaginem uma diagonal).
Escusado será dizer que 90% do tempo de voo foi o "nugget" a pilotar. Nos 1000 metros ainda peguei nos comandos e tentei termalizar mas parece que as térmicas não queriam nada comigo pois assim que passei os comandos ao "nugget" elas apareciam.
Ao menos deu para disfrutar o voo e divertirmo-nos lá em cima com as piadas que iamos mandando!

Up Up and away

2009-07-26T18:10:00.029Z

Este fim-de-semana rendeu...pelo menos o sábado.
O Blanik esteve a fazer a inspecção anual e no Domingo foi a vez do Twin Astir.
Foram 3 voos, sendo 1 deles baptismo a um rapaz que também é viciado nestas coisas da aviação e saltou do cockpit virtual para o real. Na idade dele, eu era a mesma coisa (se bem que ainda mais vidrado pela aviação) e fiz para que o pré-voo e voo fosse o melhor possível!
Dei-lhe umas dicas e respectivas diferenças entre o real e o virtual. Para baptismo levou logo com 45 min de voo com direito a pilotar a "besta", para poder sentir como realmente se comporta uma aeronave. Fez os mesmos erros que eu fazia por estar habituado a pilotar no FS e outros simuladores semelhantes, no entanto até se portou muito bem.
Segundo voo foram mais 50 minutos e o planador não queria descer, no entanto ainda andei cerca de 20 minutos na casa dos 400 m QFE a tentar subir. Vá lá que dei com uma térmica que num espaço de 3 minutos colocou o planador nos 1000 metros QFE, apartir daí não queria descer nem por nada! Os spoilers quase não faziam efeito.
Finalmente o melhor voo do dia com a minha cara metade, e com direito a fotos de jeito tiradas pelo meu amigo Pedro Fe rreira.
No fim do dia ainda fui à pendura no Rallye durante 1 horita num voo local com a minha cara metade.

Flight One

2009-07-15T20:47:00.021Z

Atrasado e tal mas esta semana não tive tempo, até porque domingo estive a voar até as 18:30 e depois ainda tive de ir para Amarante.
Entretanto acabou o estágio (15/07/2009) e estou de regresso a casa para gozar umas férias.
Fim de semana foi a facturar à grande mas muito mais do que isso levei a minha cara metade aos céus! Obviamente o melhor voo que fiz na melhor das companhias na melhor das alturas!
2 voos...o primeiro foram os 20 minutos da praxe...o segundo; foram logo 45 minutos no "país das maravilhas"....A companhia lá em cima faz mesmo a diferença!
Entretanto a malta arranjou uma torre de controlo móvel......não é bem....mas está lá quase!
Durante a tarde lá fiz uns voozitos no lugar de trás do blanik. No lugar da frente ia o "122.20". Lá andei a dar umas dicas para ele passar a voar também no blanik! No fim ainda fiz um voo com o "nugget"...e não é que o rapaz está espectacularmente bem tanto a pilotar como a termalizar! Neste aproveitei foi para relaxar e disfrutar o voo pois ele já domina bem a "besta".
Domingo de manhã fiz um baptismo no Twin Astir que ainda durou uns 30 minutos, se bem que a actividade térmica ainda deixava muito a desejar.
De tarde um grande voo de 1 hora e 45 min onde por várias vezes estive a 400 metros e a lutar para me manter lá em cima. O máximo que consegui subir foi até aos 1200 metros QFE (mais 711 metros QNH....do the math!!!!), com vento de 13 kts (24 Km/h); e o melhor de tudo é que o Blanik já está equipado com o logger por isso apartir de agora há provas para os incrédulos!
O Twin Astir deu a volta quase ao distrito...foi até Alfândega da Fé depois para Bragança e voltou ao ninho!
A brincar a brincar ainda fiz 58Km (segundo o logger)

Backseater

2009-07-04T21:48:00.013Z

Sábado....de manhã até as 15h a acabar a cablagem do blanik. O nosso amigo "nugget" conseguiu por aquilo a funcionar às mil maravilhas! Entretanto fui fazer 2 baptismos de voo e fiz ainda um 3º voo com o meu pai.
No Domingo, dia de testar o Blanik! Radiofonia estava impecável. O nosso "Inginheiro" deixou um serviço imaculado! E ainda instalamos 2 microfones novos.
2 baptismos, 1 deles com ordem do "preto" para dar uma apertadela ao pax. Só fiz 2 STALL's, e o rapaz ficou 1 pouco nervoso mas disse que gostou muito!
Depois faço um voo solo e apesar do céu estar a 7/8 havia umas térmicas jeitosas, se bem que um pouco cortadas pelo vento que se fazia sentir (cerca de 4 a 5 nós = 7 a 9 Km/h).
A surpresa ainda estava para vir! Já por várias vezes pensei em fazer a adaptação ao lugar de trás do planador. Mas como ainda não tinha as horas necessárias para tal, deixei andar!
O último voo era o "Minhoca" a fazer adaptação ao Blanik. O problema surge quando o "Preto" se vai instalar no banco de trás....ou será melhor dizer encaixar? Sim porque foram necessárias várias voltas e manobras para o conseguir lá meter! Bem....foi a coisa mais parecida que vi com uma sardinha enlatada!
Então não é que o "Preto" não conseguiu acomodar-se!!! Segundo diz o Blanik mingou e ele agora não consegue sentar-se no lugar de trás (o da frente nem se fala pois é mais pequeno).
Lá salto eu para o Blanik e faço o meu primeiro voo no lugar traseiro. A diferença até não é muita! Um pouco menos de visibilidade mas depressa arranjei novas referências.
E pronto....mais um fim-de-semana em grande! Pá semana há mais!

Bring it up

2009-06-29T22:15:00.022Z

Relato atrasado do fim-de-semana passado....simplesmente não tive tempo. Como devem compreender, pois faltam pouco menos de 15 dias para acabar o estágio e entrar de férias.
Bem....mais um fim-de-semana "vomvástico". 3 voos, um dos quais fui à pendura.
A meteorologia...bom digamos que uma situação de bastante instbilidade, com uma luta de frentes. Bom para umas coisitas...má para outras! Lenticulares e tal...ventinho com uns meros 6 a 8 nós ( 12 a 16 Km/h); mas o que é isso quando o vento está enfiado com a pista? Stay sharp!!!As térmicas...bom digamos que o dia não era para "noobzóides" como eu! No entanto sempre se aprende alguma coisa e vai-se ganhando alguma experiência.....Live and Learn!!!
Sábado cerca das 11:30 lá vou eu à pendura com o "Galhego". Lá me deixou fazer a descolagem e o reboque e ainda umas voltinhas lá em cima.
Fizemos uns voos com companhia de uns "passaralhos" que andavam na no fly zone! Já agora desafio a procurá-los nas fotos, pois eu e o "Galhego" andamos atrás deles para tirar umas fotos.
Lá andamos 1 hora certinha não sem antes passarmos doa 1100 m para os 400 m QFE por umas duas ou três vezes. Lá tivemos a sorte de apanhar uns "gajos a esfumaçar uns cachimbos"!
De tarde lá preparei o Blanik para fazer uns voos e apareceu um pax para baptismo! Foi um baptismo extra-rápido! Larguei cabo à vertical de Mogadouro nos 600 m QFE numa térmica jeitosa mas após 2 volta....desapareceu!
Lá vou eu rumo 029 para o aeródromo (tenho vento de cauda) e lá vou fazendo a técnica do cego. Fiz 6 nm (cerca de 11 km) a descer como um calhau, sempre 4 e 5 metros por segundo e lá ia eu dizendo para mim....Quebec Mike Charlie....Foxtrot Papa....
Entrei directo para vento de cauda na pista 21 com 150 metros e já não marquei ponto para a perna base....encurtei e voltei logo para a final.
O preto lá dá ordem para levar o pax dar mais uma volta. Tivemos sorte....consegui apanhar umas térmicas que permitiu esticar um pouco mais o voo. O pax ficou maaaaravilhado e acho que vai passar a ser cliente habitual do voo à vela!
Domingo estava tudo fechado com nimbostratos; aproveitamos para fazer manutenção e continuar a refazer a instalação eléctrica do blanik.
O "Preto" arranjou um amigo canídeo novo e apanhei-os no meio do hangar em posições menos ortodoxas.....O canídeo devia ter um fatiche marado com a perna do "preto" que não o largava.AAAA e o "Galhego" também mas não consegui arranjar comprovativo fotográfico. Claro está não vou denegrir a imagem do meu mentor. Até podia! que ouço sempre uns bitaites sobre a "combinação" e a "tartaruga ninja" e seria a minha vingança!! (evil) E como estou sempre a ouvir: "Vais págá-las todas"............é melhor não arriscar que a malta dos planadores é do piorio e o "Preto" já anda nisto à muitos anos.

Jump off the nest

2009-06-22T21:54:00.009Z

Faz hoje 2 anos que fui "atirado para fora do ninho"...Recordo bem esse dia como se fosse ontem!
O inicio do dia, os momentos antes da largada, o voo todo, a aterragem, os pontapés e o banho da praxe e claro os cachaços, também conhecidos por calduços! Inesquecível.
Não tenho fotos desse dia no portatil, daí que fica apenas a referência à data. Assim que puder coloco aqui umas fotos desse dia.

Pilote Officiel - Juntar 2 paixões

2009-06-21T17:31:00.021Z

Bom tempo por LPMU e não estive lá para aproveitar!!! Porquê?
A razão principal tem contornos bem mais interessantes mas que não podem ser discutidos......a secundária... Paris Airshow - Le Bourget 2009, na sua 48ª edição, celebra os 100 anos da Aviação.
Juntam-se 2 paixões....o útil ao agradável e fica-se com um fim-de-semana (algo prolongado, hehehe) espectacular (como costuma dizer alguém que conheço).
Para quem venera a aviação é um evento que vale a pena. Dá para deitar o olho a aeronaves que dificilmente se vão poder admirar nos céus Portugueses!
Foram 373 fotos pois acabou-se a bateria da EOS350D senão tinha duplicado!
A380....é GRANDE...mesmo muito GRANDE e incrivelmente manobrável, especialmente a baixa velocidade.
Ficam as fotos....Assim que tiver tempo coloco mais.

Shooting time

2009-06-11T21:44:00.012Z

Passou hoje pelo aeródromo a volta aérea da APAU intitulada "Rios e Fortalezas de Fronteira".
Como já há muito tempo que não tenho grande tempo para dar ao gatilho com o meu canhão, hoje passei o dia a tirar fotos. 480 chapas batidas...não foi mau, mas já fiz melhor.
Quero agradecer à malta dos ULM's pelas rapadas e ao C172 Skyhawk. Deram umas fotos excelentes e claro fast and low é sempre aquela sensação "fantabulástica"!
Ficam mais algumas fotos que tirei.

Mike Delta Charlie

2009-05-22T20:58:00.009Z

2 dias com voos e muito vento à mistura!! Gostando da aviação como gosto, resta-me apenas dizer que as maiores desilusões que tive na vida, foram todas na aviação e estes últimos dias não foram excepção!
Mais uma vez, um muito obrigado às pessoas em questão......Estou mmmmmaravilhado com a realidade do mundo da aviação!
Citando um famoso treinador: "E o burro sou eu né?!O ruím sou eu?!"
Vale a pena recordar um clássico.

No Go!

2009-05-09T16:18:00.024Z

Boax......ou então podiam ser melhores! Um fim-de-semana que prometia! Parece que o S.Pedro deve ter andado num seminário recentemente com um politico. EHEHEEH! De manhã não se fez nenhum, ou melhor, não apareceu povo! Aproveitei e fiquei mais um horita na cama e o resto da manhã para acabar de arranjar as minhas coisas; de momento ando meio nómada (faz-me lembrar a musica dos Iron Maiden - "Nomad").
As 14h estou no aeródromo; preparar a tralha; voar. Sou o primeiro a sair e a coisa até prometia....maaassss......aos 700 largo cabo e até subi..durante 2 voltas. depois foi sempre all way downhill. Só para que se note cheguei ao aeródromo ainda o Twin Astir não tinha saído com o "preto" e o "minhoca".
300 metros e estou a brincar numa térmica à vertical da pista 21 para tentar salvar o voo...mas infelizmente e como o vento está um pouco mais forte (+/- 7 Kts = 12 Km/h), sou arrastado e cancelo a termalização...reporto entrada no circuito de aeródromo para aterrar. Como não há ninguém para voltar a pôr o planador no ar lá meto o Blanik na taxiway para livrar a pista.
Entretanto sai o "preto" e o "minhoca" no Twin....Não havia mais ninguém para me ajudar a ir para o ar outra vez....então como é que o Twin descola sem ninguém a segurar na asa?
Bom...isso é confidencial....segundo consta puseram o "pé fora do cockpit" para ajudar, mas não disse nada nem vi nada...LOL.
Eles lá andaram pelos 2300 metros....Talvez o dia não fosse para maçaricos! Lá tive de me contentar com o voozito e pronto! Melhores dias virão.
Entretanto a frente fria entra, CB's à mistura e acaba-se tudo. Segundo as previsões o mau tempo é para ficar pelo menos até terça.

Go with the flow

2009-05-02T19:04:00.018Z

Bem....mas que dia!!! Logo pela manhã tudo apontava para não haver voos, no entanto à tarde vento acalmou um pouco e lá decidimos ir. Apareceram 6 pessoas para baptismo de voo! Além do "preto" esteve mais outro piloto a fazer uma verificação de voo no entanto não optou por fazer baptismos. Então a quem é que toca fazer os Voos? À poizé.....6 voozinhos....2 horinhas de voo pó logbook. Só hoje fiz mais do que os voos necessário para manter a licença e a certificação no Twin Astir.
Bom....o que eu pensava que ia ser voos de sobe e desce, devido ao vento acentuado (cerca de 6 nós = +/- 11 Km/h e direcção 055-065, o vento não estava muito certo nas puxadas) que acaba por quebrar as térmicas, acabou por se tornar numa tarde excelente! Vento forte? (estamos a falar de planadores tá bem! Não de "fogareiros" ou "batedeiras" que tem limites de operação com vento mais altos)É certo que sim mas deu para fazer orográfica na serra da Castanheira (o nosso bimotor -> é assim conhecido entre nós por serem 2 eólicas) e apanhar umas térmica bem fortes...sim FORTES!....mais de 5 m/s. Um dia de sonho para pilotos de planador! Mas como eram baptismos, não deu para explorar muito.
Eram 15 horas (14h ZULU) estava o primeiro voo a descolar. Bem....foi bem mexido mas depois de largar cabo foi sempre downhill a 2-3m/s. Não se fez nadinha foi o verdadeiro sobe e desce. Segundo voo.......AAAAAA mas que broa pareciam pipocas. Sempre a dar-lhe e desta vez com mais sorte! Apanhamos uma térmica bem larga a dar 3 m/s e lá estive um pouco até aos 800 metros, onde saí para não deixar o passageiro a chamar-me nomes....ehehe.
3º e 4º voo....Semelhante ao 2º mas com um pouco mais de térmicas.
Vento de cauda para a 03 era a -4 m/s.....não estava para brincadeiras....e apanhou-me de surpresa! Agora imaginem a fazer vento de cauda a 150 Km/h quand era suposto estar a fazer 90 km/h, não é nada de mais mas é só para dar a ideia. No inicio do vento de cauda com 300 metros e a voltar para a perna base com 120 metros já podem ter ideia da potência das descendentes. Isto no primeiro voo, nos outros já estava a contar com essa surpresa e tomei as devidas precauções."Ma friendszzz"...onde há ascedentes fortes, há descedentes fortes.
3ª Lei de Newton - Actioni contrariam semper et aequalem esse reactionem: sine corporum duorum actiones in se mutuo semper esse aequales et in partes contrarias dirigi.
Os últimos 2 voos foram mais calmitos, com um pouco de orográfica na serra e umas térmicas mais fraquitas (já eram as 18:30, não havendo aquecimento da superficie terrestre as térmicas vão perdendo força).
Hoje não deu para tirar mais fotos pois com a instabilidade que se fazia sentir não permitiu. Talvez amanhã....qui ça.
Vamos lá ver o que nos reserva o Domingo! As previsões são para um dia como o de hoje, vamos lá ver!
Já agora, para quem não sabe, se carregarem nas fotos podem visualizar com maior resolução

Ferry

2009-05-01T14:11:00.008Z

Dia de levar o Dimona para a inspecção anual a Coimbra! Acordar cedo para fazer últimos preparativos.....Inspecções feitas e é hora de descolar com destino a Coimbra. O S. Pedro fez as pazes connosco! Vento de cauda com 10 Kts! Bem bom...Lá fiz o arranque do motor e fazemos uma rolagem pela pista para aquecer o motor. Pre-flight checklist feito e lá descolamos da 03 com crosswind. O dimona é uma dama selvagem quando tem crosswind! Assim que tira a cauda do chão a grande empenagem vertical actua como um cata-vento e se um gajo se descuida muito, por mais pé contrário que meta ela continua na direcção oposta....Claro que o "preto" ia ao meu lado! Eu só ia a acompanhar a descolagem. Entregou-me os comando logo após ter tirado o trem principal da pista.
Bem...vento de cauda e lá vamos nós a fazer 112 Km/h velocidade de terreno (não é muito mas chega para fazer LPMU-LPCO em 60 min).
Em coimbra foi deixar o dimona e voltar para o Rallye para regressar. Mais 1 horita e 15 min (agora tinhamos vento de frente e a fazer 180 Km/h velocidade de terreno) de voo. Quase no fim levamos porrada de meia noite, e lá peço para subir para FL070 onde as coisas estavam mais calmitas.
E pronto....lá aterramos em Mogadouro! Arrumamos a tralha e amanhã hà mais.....

Crosswinds

2009-04-25T18:03:00.026Z

As previsões apontavam para chuva ao fim do dia, felizmente ou infelizmente durante o dia as condições estiveram aceitáveis para voar. Digo também infelizmente pois o pessoal não sabe aproveitar o dia e de manhã ficou tudo com os cotos na cama. Estive eu o "black man", "Ti Camilo" e o "Nugget". Resolvemos fazer uma pequena manutenção no Twin Astir que nos manteve ocupados a manhã. De tarde levantou-se vento....mas que vento!! Sensivelmente 11 Km/h, com rajadas na ordem dos 15 Km/h (chegou aos 22 Km/h mas não contem a ninguém, hehehe). Planadores prontos lá vamos para a pista. Demorou-se um bocado por o "Ti Camilo" ainda esteve a fazer umas corridas de pista para observação das condições. Houve uma altura em quen ponderamos cancelar os voos, no entanto o "Avôzão" dá "Go" para as operações, porque entretanto o vento acalmou um pouco (e com isto passaram-se 35 min). Nº2 a descolar, levo o "nugget" comigo. Vento de 310, e a dar-lhe. A corrida de descolagem é com pé todo metido e um pouco de asa em baixo. Após descolagem começou a luta....

Como podem ver pelas fotos o céu já estava 8/8...completamente coberto, aos 600 metros largo cabo e damos uma volta por cima de uma aldeia que tinhamos acabado de passar e onde houve sinais de "molho"...BINGO.....2m/s a rasgar!...bem roto tendo em consideração as condições meteorológicas. Lá deu para chegar aos 1200 metros QFE a enrolar térmica....bom!

Se calhar até era calor latente da nuvem!

Tivemos sorte (o voo à vela é mesmo assim), reportei pelo rádio a posição e lá vem o Twin Astir que não tinha tido a mesma sorte que nós. Coisa mais linda é ver outro planador na mesma térmica! Não me canço de reviver esses momentos, apesar de já não ser a primeira vez que isso acontece (melhor ainda são 3 planadores na mesma térmica, infelizmente nunca voei com mais de 3 na mesma térmica). Tão depressa subimos como descemos e de um momento para o outro acabou-se o "molho" e foi sempre a descer! Bem...o circuito do aeródromo depressa teve 3 planadores seguidos para aterrar! Fui o numero 3 para a aterragem pois tinha altura de reserva (estava nos 400 metros QFE...Aos 300, imperetrivelmente é para entrar no vento de cauda) e deu para aguentar enquanto os "tesos" se faziam à pista. Reporto posição e que pretendo fazer outro voo. Checklist de aterragem; informo as intenções ao "nugget": Não vou usar flaps! Vento muito forte! Prefiro aterrar com mais velocidade. Lá vamos para a final da 21 com 200 metros (mais do que o suficiente para chegar à pista em segurança). Glisso um pouco! Mantenho o nariz do planador sempre em direcção ao vento quase até tocar a pista onde dou um cheirinho para endireitar o nariz e nao lamber o pneu (por sinal acabadinho de pôr...ainda cheira a novo!). Segundo voo...bem durante o reboque não cheirou a nada....TOO BAD! Aproveitamos a boleia até aos 1000 metros QFE com umas gotinhas de chuva à mistura! Damos umas voltas mais ou menos nos mesmos sitios onde no voo anterior deu, mas já não há nada! Experimentamos as escarpas do Rio Sabor mas nem ai dava nada! A aterragem....em tudo semelhante à anterior....CRAB.....OHH YEAH. Enfim...lá deu 1 horita de voo pó logbook...matei o vicio (sabe sempre a pouco) e diverti-me imenso que no fundo é o que conta!

Algumas fotos não estão lá grande coisa pois a minha maquina fotográfica point&shoot sofre da PDI....a poizé bébé!!
Ainda houve tempo para umas pelingrafias "à la Top Gun", tudo ideia do "Minhoca".

Fight's On

2009-04-09T19:41:00.016Z

OOOo yeah......Um fim de semana em cheio, especialmente o Sábado! Sim sim......mais 2 horitas pó logbook! É só facturar.

Acreditem ou não mas sábado havia térmicas por tudo quando era canto...parecia a feira!
Mas antes disso, houve durante a manhã mais uma largada, com direito a banho na pista e uns valentes pontapés! Temos mais um pilotaço quase feito! Muitos parabéns para ele e boas aterragens! E é um prazer e honra ter de enfiar 1 valente pontapé na "tail boom"e uma pantufada na "canopy" deste meu colega de curso tornando-se assim o primeiro pilotaço que praxo. Haaaa...e claro....levou com o balde de água da moda!
A juntar à festa tivemos a sessão fotográfica com o ASW-15B e a "Miss playboy 2009" a fazer pose pá foto. Não posso colocar fotos da acção pois são muito "pornográficas",no entanto coloco uma tirada por "insiders" que conseguiram escapar à "sigurânça" durante os intervalos! Parece que é apreciadora da pinga....hehehe
Almoço na sala de operações......um farnel à maneira, folar chouriça, queijo (para mim é como água nos depósito de combustível.....NO WAY!). Resolvemos por o blanik no ar e levo como passageiro o tal pilotaço acabado de largar.
Logo à saída a coisa prometia, era só porrada de meia noite a 5m/s...largo cabo aos 600 metros mesmo numa térmica à maneira. Rápidamente enrolo e em poucos minutos estamos a 1300 metros que era praticamente o tecto máximo. Ora....com energia potencial para abusar, meto rumo 090 e lá vamos a dar gás pelo planalto Mirandês. Aos páginas tantas e isto já outra vez ao pé do aeródromo, deixamos de apanhar térmicas e pronto....inevitavelmente fomos para a pista!
Ainda a colocar o planador na cabeceira da 03, resolvo fazer outro voo e como o "Paraquedista" já não queria voar mais pois tem de ir preparar a mariscada que está a dever à malta; chamo a minha irmã para ir voar comigo...primeiro voo de longa duração para ela e com turbulência com fartura!
Já no ar....encontramos uma térmica a dar mais de 5m/s seguramente pois o ponteiro do variómetro estava colada no máximo. Ai enrolamos e lá vamos outra vez para os 1400 metros....sempre a dar calor....Ainda temos uns voos a 2 com o Twin Astir e após 1 hora e tal de voo eis que é altura de ir para baixo....a passageira está um pouco enjoada.....GOD DAMN! Mas tem de ser.
Não fosse isso ainda tinha facturado mais 1 hora de voo......
Hà noite fizemos touch&go's em casa do "Minhoca"...."AvGás" de barril.......e aditivo verdinho, dizem que era Murganheira! E a acompanhar uma boa tainada de marisco.

+1 volta +1 moeda

2009-03-10T00:19:00.017Z

Ora este fim-de-semana fui voar....não de planador mas de C152. Há muito tempo que andava para ir voar com o meu amigo "Ferreirinha". Como estou a estagiar na Maia, aproveito que estou na zona para marcamos o voo com destino a Mogadouro no Domingo. Xegamos a Aveiro por volta das 9:30 e preparamos o C152 (CS-DGT). Inspecção diária, e toca de meter a tralha no avião para arrancar! As 10:00 tínhamos o motor em marcha e la vamos nós! 10 Kts de crosswind....e cerca de 15 Kts em FL050.....ventinho na tromba o que nos leva a uma velocidade de terreno de 96 kts a caminho de Mogadouro. É claro que durante a viagem lá tiramos umas pelingrafias e un "bidios" e boa disposição à mistura! Vamos levando o avião à vez e lá chegamos a Mogadouro com um vento cruzado na pista de 15 Kts. Almoço em minha casa....bom presuntinho e um coelho caseiro (os comprados são gatos esfolados pelo chinos, por isso tomem atenção ao que comem) assado na brasa e suminho e coca-cola.....ainda temos a viagem de regresso, por isso nada de álcool. Por volta das 16h arrancamos em direcção a Aveiro, não sem antes fazer uma rapada à pista! Agora temos vento de cauda até ao litoral e menos "sopa" à volta do CS-DGT.
Tudo calmito até Aveiro onde aterramos por volta das 17: 30.

The Mighty Wings

2009-02-14T20:18:00.008Z

O momento pelo qual todos os pilotos tanto anseiam, chega finalmente! Tenho ASAS! Ganhei a liberdade de voar!Um sonho com 26 anos, torna-se finalmente realidade!
Como primeiros passageiros, levei os meus pais e a minha irmã.
Gostaria de pedir a todos os pilotos, com especial destaque para pilotos de ULM para efectuarem as chamadas rádio na frequência do aeródromo (MPC my friends!MPC) quando nos visitarem.
Mais não tenho para dizer! Deixo-vos algumas fotos!

3x2

2008-02-10T21:55:00.000Z

Um dia impecável para voar!
Pouco vento, cerca de 2 kts e CAVOK
Sexta, o Dimona foi para Coimbra, inspecção anual. Pena não ter podido ir pois tive frequência nesse dia e não deu. Fica para a próxima!
Hoje temos um dos novos alunos do segundo curso connosco e o instructor pede-me para lhe ensinar a fazer a inspecção diária ao Twin Astir.
Explico o que fazer e o que procurar, juntamente com algumas pequenas "manhas" deste planador.
Bom, sou o primeiro a voar, hà um pouco de turbulência até aos 300 metros depois disso tudo acalma.
O voo dura apenas o tempo do reboque e uns 5 a 8 minutos de voo, depois é começar procedimentos para aterrar.
Por volta das 12:30, chegam algumas pessoas para fazer baptismos, daí que o Osório pergunta-me se quero voar no Blanik...e claro! óbviamente que sim, heheh, lá vou eu preparar o Blanik!
Faço 3 voos durante a tarde toda, sou o único dos presentes com qualificação no Blanik daí que é todo meu, heheheh! É certo que os voos são sobe e desce mas é sempre bom para ir treinando.
No último voo recebo ordem do instructor para aterrar na 21 (estivemos o dia todo a operar na 03), pois é o último voo e não hà vento.
Aterro, e já tenho pessoal à espera para me ajudar a guardar o Blanik no hangar. Depois de tudo guardado, o instructor está no último voo do dia e avisa que vai fazer uma rapada!
E foi assim mais um dia de voos!
Próximo fim-de-semena, não vou voar, vou-me ausentar do país de 16 a 21 de Fevereiro.
Até breve!

Cleared for departure

2008-01-13T23:06:00.001Z

Boas!
Quero começar por desejar a todos um bom ano.
É tradição entre os pilotos de planadores, voar logo no primeiro dia de ano novo, no entanto este ano a MET não permitiu, daí que só dia 12 é que tivemos oportunidade de fazer o primeiro voo do ano.
Lá começamos o dia bem cedo, as 0800h estávamos no aeródromo para começar a preparar tudo! Para começar bem o ano, vamos por o Blanik e o Twin Astir a voar! Não era suposto ser assim, mas como estávamos a contar que aparecesse mais gente para voar (baptismos incluídos).
Voltando um pouco atrás, preparamos o Blanik e quando já estávamos a iniciar a rolagem (leia-se empurrar o planador, hehe) o instructor vira-se para mim e diz: "Corredeira, queres voar no Twin?"......heheh....nem foi preciso dizer mais nada....."Claro que sim!"......instructor: "Então vai prepará-lo".....e lá fui eu com um sorriso de orelha a orelha!
Lá fiz o walkaround, e tive de meter um pouco de ar nos pneus que já estavam abaixo das pressões recomendadas.
Entretanto chega ajuda para levar o planador. A pista activa é a 21, ainda é uma longa caminhada do hangar até à cabeceira da 21, por isso o planador é rebocado com a ajuda de um jeep. Tivemos de fazer hold short pois o Blanik estava a descolar.
Chegado à cabeceira, foi preparar tudo para descolar, pois só faltava o Rallye largar cabo e aterrar para iniciar o meu voo.
Instalo-me no cockpit, começo a fazer o pre-flight checklist. Tudo OK, thumbs up...."India Victor, aqui Bravo Hotel pronto para descolar".
Tudo a correr bem...voo impecável, nuvens aos 400 metros, largo cabo aos 900....sim porque hoje é o sobe e desce, não há "gajos a fumar cachimbo"....pelo menos era o que eu pensava, mas já lá chegamos).
Lá aproveito para ir tirando umas fotos e voar por cima das nuvens! Foi dos dias mais bonitos que voei, a nuvens dão um certo "je ne sais quois" ao voo. Entretanto ainda está o Blanik no ar e aparece o Rallye do Aeroclube de Bragança, CS-AIQ. Bem, não é todos os dias que temos tantas aeronaves ao mesmo tempo no ar! A freq. parecia as manhãs do António Sala! heheheh. Entretanto a coisa acalma, pois aterram todos e lá fico eu a desfrutar o voo até aos 300 metros e a entrar no circuito para aterrar. O vento está enfiado à pista (acho que foi a primeira vez que voei com vento enfiado à pista), daí que a final é feita com um pouco mais de velocidade do que o habitual.
O Blanik descola para mais um voo e eu a 400 metros perto da pista e vejo-os passar por baixo, reporto "tráfego à vista" e dou mais umas voltas para perder altura e entro no circuito para aterrar.
Preparamos tudo para outro voo e lá vou eu outra vez para o ar. Largo cabo aos 900 metros. Tudo muito bem, estou a gostar do voo e aproveitar para ver a paisagem, quando aos 400 metros, sinto uma térmica, bem, não estava a contar que fosse nada de especial mas lá enrolo para ver se realmente era alguma coisa! E não é que é mesmo! 2 m/s....bem bom! Deu para aguentar lá em cima mais uns minutos, depois ou se dissipou ou perdi-a e estava já nos 300 metros, custou-me deixar mas as palavras do instructor, vem sempre à cabeça "Aos 300 metros é para entrar no circuito, não hà mais brincadeiras" e como tal lá entro no circuito. Estou no vento de cauda para a 21 e sempre a subir, 2 e 3 m/s e eu cá para mim: "Agora é k aparecem", mas a regra continua-se a aplicar: "No circuito mesmo que estejas a apanhar térmica não se tenta enrolar, pois são as tentações para um gajo se "lixar" (com um F grande)."
Nesta época não paramos para almoçar, é sempre a voar até que escurece. Temos de aproveitar ao máximo as horas de sol.
E foi assim o primeiro fim-de-semana de 2008 com actividade! Esperemos que o tempo ajude para podermos voar mais vezes este ano.

Termination

2007-12-11T00:38:00.000Z

Boas!
Consegui passar nos exames. Pois é! A parte teórica está arrumada. Agora só falta o exame prático....espero que seja em breve!
Os testes não foram muito simples mas dá para passar. No exame geral errei 4 e no de comms errei 1 e para variar havia 2 perguntas que a resposta considerada certa não está de todo certa mas pronto o que é que um gajo vai fazer!
Agora é esperar pelo bom tempo para continuar a voar!

The Judgment Day

2007-12-08T11:40:00.000Z

Faltam poucos dias para o dia do exame. Segunda-feira, dia 10 lá estaremos no INAC para realizar os exames teóricos.
O estudo tem sido pouco uma vez que tenho andado com frequências todas as semanas e aulas das 9h as 20h. No entanto estudei o suficiente durante os meses anteriores para que agora seja só necessário dar uma volta ao material.
O tempo que resta é para estudar para segunda e para a frequência que vou ter na terça.
Até breve!

Slow Flight

2007-11-11T23:08:00.000Z

O bom tempo acabou, ou pelo menos o tempo que fazia disparar as térmicas. Agora é sobe e desce! Graças ao bom tempo que se tem feito sentir para a época, lá tenho feito uns voos para ir mantendo a proficiência e ir matando o vicio.
O dia 10 de Dezembro aproxima-se. Vou pela segunda vez a exame e tenho andado a estudar nos meus tempos livres, ou seja nos espaços de tempo em que não estou a estudar anatomia, patologia, farmacologia, sim porque são as próximas frequências que vou ter antes de ir a Lisboa fazer o exame.
Este fim-de-semana não voei, estive a por material em dia, a registar alguns voos que ainda não tinha passado para a caderneta.
Deixo-vos umas fotos do voo do Domingo passado, onde fui com o instructor "The Blackman" até Bragança.

Largadas!

2007-10-15T19:59:00.000Z

Foi um fim-de-semana em cheio! Mais dois alunos-piloto que foram largados; um no sábado outro no domingo. No sábado não presenciei a largada uma vez que este semestre tenho aulas ao sábado. No Domingo, nada fazia suspeitar que fosse haver uma largada, digo isto pois o aluno-piloto em questão estava a fazer borrada atrás de borrada, no entanto lá chegou a vez do "Mike" ouvir as tão esperadas palavras do instructor: "Mike, agora vais sozinho".
Enquanto isto lá vamos empurrando o Blanik até à cabeceira da 03 e o "Mike" dentro do cockpit fica com aquele nervosinho miudinho e não se ouve um som a não ser o do planador a rolar pista acima.
Preparamos tudo enquanto o instructor dá as últimas palavras ao "Mike". O rapaz lá descola e faz um voo porreiro regressa a terra e tem os merecidos pontapés na bilha e respectivo banho.
Por volta das 14:30 fiz um voo. Infelizmente só deu para uns 30 minutos de voo, a actividade térmica estava muito fraca.
Ainda fiz mais um voo ao fim da tarde uma vez que havia bastantes baptismos de voo no avião.
O voo do fim da tarde como é lógico foi sobe e desce mas foi bom para descontrair um pouco e acabar de matar o vicio.
Até ao próximo sábado

L-13 Blanik

2007-10-08T15:23:00.000Z

Enquanto o Twin Astir espera pela visita do pessoal do INAC e pelo altímetro que foi para aferir, iniciamos os voos no Blanik.
O Blanik é um dos melhores senão mesmo o melhor planador-escola do mundo; possui fowler flaps e trem-de-aterragem retráctil o que faz dele um planador-escola muito completo.
Durante este fim-de-semana estive a fazer certificação no Blanik. 2 voos chegaram para me adaptar a esta menina. Devido às velocidades mais baixas de operação do Blanik em relação com o Twin Astir, hà mais tempo para executar os procedimentos.
É muito dócil mas ao mesmo tempo é preciso não descorar que tem um coeficiente de planeio de 28:1 enquanto que o Twin Astir tem 32:1; traduzindo em miúdos o Blanik afunda mais rápido que o Twin Astir. Devido a este facto convém sempre estar atento ao variómetro, às condições meteorológicas e executar os circuitos como "manda a lei" caso contrário o mais certo é ter de aterrar fora. É fácil de pilotar mas dificil de pilotar bem!
Num dos voos de adaptação a unica borrada que fiz foi na altura de tocar a pista, mantive os freios aerodinâmicos (spoilers) a fundo o que fez com que o toque fosse mais forte do que o costume. A sorte é que o Blanik aguenta muita porrada.
Após os 2 voos de certificação, fiz mais dois voo solo, o tempo não estava nada bom para termalizar, daí que foi só mesmo para adaptação.
Até ao próximo fim-de-semana!

I'm baaack

2007-09-16T15:48:00.000Z

Pois é! Estou de volta.
Espero apartir de agora poder ir colocando posts com alguma regularidade.
O Verão está quase a terminar e apartir de agora é esperar que esteja bom tempo para poder ir fazendo uns voos.
Numa pequena retrospectiva, o Verão foi bastante produtivo, muitos voos e dias com condições térmicas excelentes.
Vou a exame teórico dia 1 de Outubro...até lá é para estudar.

No time

2007-08-24T10:08:00.000Z

Boas a todos!
Peço desculpa por não ter actualizado o blog nos últimos tempos mas sinceramente o tempo para o fazer tem sido muito pouco.
Assim que tiver um pouco de tempo para escrever, colocarei aqui os acontecimentos mais marcantes do mês de Julho e Agosto, entre os quais posso avançar que no dia 20 de Julho fomos buscar o Blanik a Coimbra e tivemos de fazer escala em Viseu no regresso. Em Agosto foi o voo de 2 horas e 30 minutos num dia espectacular. Uns dias após fiz um voo de 1 hora e 30 minutos após o qual durante o circuito para aterrar apanhei umas descendentes com mais de 5 m/s (o variómetro ia colado).

Almost!

2007-07-09T09:53:00.000Z

Neste fim-de-semana só voei no Domingo, pois durante a tarde de sábado levantou-se muito vento e cancelamos tudo.

O dia começa cedo! 0900h no aeródromo. As previsões meteorológicas mostram que vai ser um dia semelhante ao Sábado, com bastante vento durante a tarde, daí que desta vez vou voar de manhã.
Começo a fazer as verificações ao planador, pára-quedas e cabo de reboque. Tudo OK, ready to go.
O instructor faz 2 voos com outro aluno-piloto e depois sou eu.
Já se faz notar algum vento, ainda por cima temos quase sempre vento cruzado.
Vou sozinho lá para cima. Faço o pre-fligth checklist em voz alta. thumbs up...asa em cima....."India Victor, aqui Bravo Hotel pronto a descolar!"
Apanhamos alguma turbulência até aos 400 metros, depois disso tudo muito calmo.
Aos 800 metros largo cabo e lá vou à procura de umas térmicas...infelizmente ainda não temos nada, algumas com 1m/s. Estou com alguma dificuldade em sentir as térmicas. Quando Elas estão lá dão um pontapé numa asa e é para esse lado que temos de voltar, no entanto aquelas mais fracas não as sinto.
Bom.....400 metros, aproximo-me do aeródromo, dou mais umas voltas para perder altura....entro no vento de cauda para a 03 aos 300 metros. A 03 ainda me está a meter um pouco de medo, n sei porque mas pronto....A 03 deixa-me um pouco mais nervoso do que a 21.
entro para a final um pouco alto demais....freios a fundo, tento manter 100 Km/h, numa olhadela rápida ao altímetro vejo a velocidade baixar rápidamente um pouco abaixo dos 80Km/h e surgiu o medo de entrar em perda, pico um pouco (Bad move) ganho velocidade e a perder altura e já com cerca de 100 metros de pista comidos e muito alto.
A cerca de 4 metros da pista caí no erro de tirar completamente freios e a juntar ao excesso de velocidade que trazia ganho mais uns metros e estou mais ou menos a meio da pista. Tiro freios novamente e consigo tocar na pista, travões a fundo, apanho efeito cata-vento para o lado esquerdo (o vento muda de direcção muito rápidamente). Pé metido a fundo para o lado contrário e o planador continua para a esquerda sem mudar de direcção e eu sempre com travões a fundo.
Saio fora da pista e consigo parar completamente uns 2 metros depois.
Entretanto vem o instructor e lá levo o "chá" e conversamos um pouco sobre o que se passou.
O erro foi ao entrar para a perna base, voltei cedo demais e como estava vento cruzado com a pista 03, significa que apanhava vento de cauda quando voltasse para a perna base o que me levaria mais rápido para a final. Devia ter-me afastado um pouco mais pois perdia altura e depois o vento "empurrava-me" para a final. Depois foram as borradas que fiz durante a final, picar e tirar freios.
Lá levamos o planador outra vez para a 03 e faço um voo com o instructor. Descolagem e reboque faço eu, depois largamos cabo e lá tentamos umas térmicas. Depois para perdermos altura o instructor diz: "C., queres fazer um loop?"........"hehehe! Bora lá :lol: "
Estavamos a sair do loop e faz logo de seguida stall turn.
Passa-me os comandos e lá vou eu preparar a aterragem.
Desta vez ele mostrou-me outra forma de preparar a aterragem na 03. Vento cruzado correcto? Bom...então uma vez no vento de cauda, abrimos mais para a direita e afastamo-nos um pouco mais, depois o vento trás-nos de volta para a pista.
E assim foi...fiz bem desta vez, com mais calma.
Depois de aterrar só me pergunta: "Qual é a dificuldade?!"
E pronto, lá arrumamos o planador pois estava-se a levantar mais vento.

Para a semana já vem o Blanik que está em Coimbra. Com um pouco de sorte ainda vou lá com ele para o trazer para cima. Depois ele vai estar cá 15 dias seguidos para voarmos e entretanto faço a certificação no blanik!

Até ao próximo-fim-de-semana!

Térmicas

2007-07-01T10:36:00.000Z

Mais um dia de actividade!
Cerca de 9:30 lá estamo nós no aeródromo.
Preparamos todo o material, inspecção ao planador, pára-quedas e cabo de reboque.
O primeiro do voo dia é um baptismo de voo a um senhor de 94 anos de idade. É incrivel como as pessoas adoram voar, independentemente da idade. ;)
Bom, fiz apenas um voo de tarde com o instructor. Estava vento cruzado muito forte e não me estava a sentir muito à vontade em ir sozinho.
De qualquer das formas fiz tudo sozinho. Tivemos sorte pois apanhamos térmicas muito boas, 5m/s, talvez até fosse mais pois o variómetro está graduado até 5m/s. Era um dia em que dava para ficar lá em cima o tempo que a gente quisesse e sinceramente não queria descer, mas como ainda havia pessoal que não tinha voado, decidimos aterrar senão fazia-se muito tarde para eles. A contrastar co as fortes ascendentes, também havia descendentes muito fortes. O voo durou cerca de 45 min e foi bastante produtivo.
Na aterragem tive alguma ajuda, uma vez que nunca tinha aterrado com vento forte lateral. É "simples", apenas tem de se ter algumas precauções extra.

1º Voo solo

2007-06-25T22:12:00.000Z

Como prometido aqui vai o relato do primeiro voo a solo!

O dia começou normal como todos os outros dias de voos. Preparar o planador, inspecções diárias, verificação dos pára-quedas, cabo de reboque.
Está um dia muito calmo, sem vento, céu completamente limpo nem uma palha que mexe....pista em uso é a 03. Lá vamos nós a empurrar a Twin Astir pista abaixo.
Sou o primeiro a voar! Coloco o pára-quedas e “salto” para o cockpit, iniciar checklists.....ajustar os cintos, colocar o cabo, altímetro em QFE, fechar canopy, compensador em neutro, pedais ajustados....estamos prontos a descolar.
A descolagem e o reboque correm bem, já me sinto bastante à vontade. O instructor diz-me para confirmar o local onde estavamos e diz para largar cabo. Estamos nos 300 metros (na altura nem raciocinei o porquê de ele ter pedido isto) e lá vamos nós a entrar para o vento de cauda da 21. Marco os ponto todos do circuito mantendo a velocidade constante e com altitude suficiente. Voltado à final meto freios...velocidade 100 km/h...a cerca de 3 metros do chão tiro um pouco de freios, ganhamos alguma sustentação, faço o arredondamento e deixo tocar, continuamos a rolar até à cabeceira 03.
Já parados, o pessoal começa a virar o planador para descolar novamente e nisto o instructor começa a sair, por momentos pensei que só ia dar uma mijinha, mas nisto ele diz: “J, agora vais sozinho!”.
Qual não é o meu espanto que fico bastante nervoso. “O, ESTÁ A BRINCAR! NÃO, O.”
“J, fizeste tudo bem, foste tu que aterraste, agora vais lá para cima e fazes igual ao que acabaste de fazer.”
“ESTÁ A GOZAR COMIGO, TEM A CERTEZA? NÃO ME SINTO À VONTADE PARA IR JÁ SOZINHO”
“J, vamos lá, agora vais sozinho, faz as coisas com calma, quero que marques os pontos todos no circuito e não brinques com os freios. À bocado tiras-te os freios e já tavamos um pouco baixos mas não tem problema, desta vez tiras freios um pouco mais alto. Tens muita pista para aterrar por isso não te preocupes.”
Entretanto comunica com o nosso rebocador....”C, o J. vai sozinho agora! É para subir até aos 1000 metros.”
Bem, devo dizer que estes momentos pareciam uma eternidade, recebi as instrucções finais, o nível de nervosismo era alto....respiro bem fundo e concentro-me.
Faço as checklists em voz alta....tudo OK, polegar em cima, a asa é levantada, aviso o rebocador que estou preparado para descolar e aí vou eu.
Estou bastante à vontade com a descolagem e o reboque, tudo corre bem. Subimos até aos 1000 metros, e quase à vertical da vila.
Pelo rádio ouço: “J, quando quiser pode largar cabo”
“Copiado, vou largar ali mais em cima da vila”
“Ok!”
(alguns segundos depois)
“India Victor, aqui Bravo Hotel, planador livre”
“Copiado, J, agora faça de conta que tem o O., aí atrás no planador. Tenha calma e bom voo, vemo-nos lá em baixo, até já”
“Ok, obrigado e até já”
Depois bom...depois é lindo...lá em cima tudo calmo, sem ninguém no cockpit de trás para chatear. Aproveito para fazer umas voltas sobre a vila e tirar umas fotos e aproveitar o momento. Tento ver se existem umas térmicas mas não tenho grande sorte, ainda não aqueceu o suficiente e a actividade térmica é muito pouca.
400 metros.....dirijo-me para o aeródromo, entro no vento de cauda – “Mogadouro, aqui Bravo Hotel a entrar para o vento de cauda da pista 21” - para a pista 21 aos 300 metros, 100Km/h, perna base a 250 metros, entro na final – “Mogadouro, aqui Bravo Hotel na final para a pista 21” – “A pista é toda sua”, meto freios e faço correcções para acabar de alinhar com a pista.
Ainda levo uma porradita de alguma térmica que estava a disparar mas sem grande problema, a altura ganha foi logo corrijida pois estava com freios a fundo. A cerca de 5 metrosTudo direitinho, toco um pouco à frente dos números.
A parte mais dificil está feita, agora é só manter o planador na centreline e asas niveladas! Vou “apalpando” os freios para ver se estão operacionais. Ao fundo vejo o pessoal já preparado para segurar na asa.
Estou com um sorriso de ponta a ponta. O A. Segura na asa, abro a canopy e digo: “Buenos dias! Como estás?”...heheh...ao que me responde: “Estou bien”...hehe..O momento é único não hà palavras para descrever a cara de toda a gente diz tudo!
O Instructor é o 1º a cumprimentar-me comigo ainda dentro do planador. Saio e o pessoal cumprimenta-me, O Osório e o Miranda lá me dão o tradicional pontapé no cu e depois levo com 2 baldes de água em cima! E claro...depois fomos para o hangar onde levei com mais água, hehehe!
Um dia espectacular. Não estava a contar que fosse hoje o dia em que ia ser largado.
Agora a formação continua na “Máquina Infernal”.

LARGADA

2007-06-24T00:37:00.000Z

Boas a todos!

Sim...é verdade, fui largado hoje (23/06/2007). 1º voo a solo!
bom, muito rapidamente......foi tudo muito emocionante, sinceramente é espectacular estar lá em cima só eu e a máquina.
Após a aterragen, lá levei dos "bikeiros" na "bilha" e claro o tradicional banho.
Colocarei aqui o relato do dia com deve ser pois hoje já cheguei tarde a casa e tenho de ir descançar pois amanhã vou voar outra vez.

Flight Two

2007-06-18T23:48:00.000Z

Procedimentos iguais ao dia anterior! É uma rotina que sinceramente gosto de fazer.
Foi também um dia diferente! Tivemos um simulacro de acidente dentro do aeródromo. Às 1000h lá chegaram os bombeiros para proceder à remoção de uma vitima (um dos alunos do curso de planadores)de dentro da Dimona.
Por volta das 11:30 aparece um C172....não reporta, entra no circuito standart para a 03...sai...entra no circuito direito para a 03....faz touch&go e vai-se embora sem dar cavaco a ninguém!
Estava-se a fazer um reboque, cá de baixo eu com o rádio vou dando indicações da posição deste "Bogie".
à tarde tivemos a visita de um Rallye, que vem fazer um touch&go's, e lá fez os devidos reportes.
Hoje sou o último a voar, pois o instructor quer que eu pratique as aterragens e descolagens.
Sente-se uma brisa muito ligeira, quase sem vento, a manga de vento nem mexe, a temperatura está um pouco alta.
Coloco o pára-quedas, instalo-me no cockpit, checklists.....tudo pronto, polegar em cima para colocarem a asa nivelada.
"India Victor, aqui Bravo Hotel, pronto a descolar"
Lá vamos nós, a rolar pela pista...a descolagem e o reboque correm bem...lá de trás não ouço nada! Questiono-me se estarei a fazer tudo bem.....bom pelo menos o "preto" não diz nada.
Largo cabo....volta à direita, enrolo térmica......entretanto o instructor diz para sair da térmica pois ele quer que eu pratique as aterragens. Vamos até Mogadouro (são cerca de 3nm do aerodromo à vila) para perder altitude, aproveito para descontrair e apreciar a vista! Regressamos e começamos os procedimentos para aterrar na 21, estamos um pouco altos, saco freios para perder altitude e a manter velocidade....na final, mantenho alinhado na centreline, asas niveladas, freios de fora....quase na pista tiro um pouco de freios para ganhar sustentação. toque e deixo rolar até à cabeceira da 03. Bom agora a guerra é com os freios.
Segundo voo é semelhante, apenas não enrolo térmicas, damos umas voltas e voltamos aos procedimentos para aterragem.
Desta vez já fiz as coisas um bocado melhor, e já trabalhei os freios com mais calma, o toque na pista foi mais suave!

E foi assim pessoal! Falta pouco.....com o tempo estou-me a sentir mais à vontade no novo escritório.

Flight One

2007-06-18T13:53:00.000Z

0930h .......chego ao aeródromo, sou o primeiro a chegar. Abro os portões, purgo a Dimona, removo as coberturas e continuo a inspecção diária e o walkaround, pois não sei se o Osório vai querer dar uma volta com ela (a Dimona).
Entretanto começo a preparar a Twin Astir....remover as protecções da canopy, colocar os pára-quedas dentro e o cabo de reboque. Entretanto chega o instructor e o resto do pessoal.
Retiramos a Dimona, a placa, enquanto o Sr.M (o nosso rebocador) faz a inspecção a Rallye.
Com as aeronaves na placa, começamos a fazer a inspecção diária à Twin Astir. Estamos prontos......agora é empurrar até à cabeceira da 03. Os vento está calmo, não hà nuvens e só se ouvem os pássaros a chilrear. A parti das 1100h temos bastantes Cumulus o que é óptimo pois significa que hà grande actividade térmica.
Fui o último a voar, ao fim da tarde e só fiz 1 voo.
Já preso à Twin Astir, canopy fechada, faço a checklist - 6xCRIOFE - Centragem, Cintos, Comandos, Compensador, Canopy, Cabo, Rádio, Instrumentos, Objectos soltos, Freios, Emergências.Wink...e o instructor diz: "C., eu não estou aqui atrás, vamos lá embora". Já me sinto à vontade a fazer as descolagens, os reboques também me estou a orientar bem. Durante o voo não ouço o instructor dizer nada, e nem tenho tempo de pensar pois durante o reboque o nível de concentração é a 100%. Não fizemos nada de especial...apenas demos umas voltas para perder altitude para começar os procedimentos de aterragem.
O instructor lá me ia dando as indicações, meto freios e levanto um pouco o nariz para não ganhar velocidade.....a entrada no circuito é aos 300 metros e entre os 95-100Km/h. Alinhado com a pista, meto freios e mais uma vez nariz em cima uns 3º para manter velocidade, sente-se o planador a descer rápidamente. Quase a chegar à pista tiro um pouco de freios e espero que ele desça um pouco. quase a tocar tira-se completamente os freios e assim que a roda principal toca na pista é aplicar freios a fundo.
Desta vez o instructor já não ajudou muito. Aos poucos estou-me a sentir mais à vontade com as aterragens.

1 mês e meio sem voar

2007-06-10T15:16:00.000Z

2 dias de voos com um tempo espectacular....muito calor, muitos cumulus, vento muito fraco e térmicas a 1000 metros AGL (+/- 3000 ft) com 4 a 5 m/s

As 0900h no aeródromo para começar a preparar as coisas! Purgar "a" Rallye e "a" Dimona, verificar óleos, estado dos pneus, superfícies de controlo, tomadas estáticas, tubo pitot, combustivel, fuselagem....
"Na" Twin Astir.....tirar coberturas da canopy, remover protecções das tomadas estáticas e tubo pitot (são tapadas com fita-cola), verificar pressão dos pneus, comandos de voo, instrumentos, ligar a bateria, testar rádio e variómetro eléctrico, verificar pára-quedas e colocá-los no cockpit, ver estado do cabo de reboque e colocá-lo dentro do cockpit, verificar as 4 fixações das asas, limpar canopies......Let's kick the tires and light the fires!
Estamos prontos para voar...vou em primeiro......checklist, all set, ready for departure!
tudo nos "verdes" (não temos motor:D )....reboque corre bem, largo o cabo um pouco abaixo do rebocador o que me valeu umas bocas do "preto" que vai atrás....a falta de atenção é o que dá.
Faço umas voltas coordenadas a manter velocidade (nunca é demais treinar), apanhamos umas térmicas e entretanto o instructor tem uma surpresa para mim.....mostrou-me como se fazem as perdas! Depois foi a minha vez de experimentar as perdas, não tem muito que saber...é "só" manter o planador com as asas niveladas e trabalhar com os rudder.
Mas não fica só por aqui......ainda há mais surpresas..hehe..qual não é o meu espanto quando ele me diz: "C., vais sentir o que é a Vrille".
Escuzado será dizer que fiquei com um sorriso de ponta a ponta da cara e é porque não dava para o sorriso ser maior.
Lá entramos em Vrille.......a partir do momento que começamos a picar foi tudo muito rápido...nem me apercebi bem do que tinha de fazer com o manche nem com os pés, apesar de teóricamente ter bem presente como se faz: Meter o planador quase em Stall, pranchar para o lado que ser quer fazer a Vrille....meter pé contrário. Para recuperar é manter manche centrado e pé contrário ao lado da volta e nivelar gradualmente.
Ao sair da Vrille sinto os G's a entrarem, apesar de ter sido suave, não deve ter passado dos 1.8 G's de qualquer das formas deu para ter um pequenina ideia do que é.
Osório: "Percebeste a Vrille C.?"
Eu: "euuuhh...Não" (com um grande sorriso na cara e sem mais nada para dizer.....simplesmente lindo).

A seguir pego nos comandos dou uma volta e diz o instructor:
"Corredeira, a seguir vamos fazer um Looping"
hehe...eu cá para mim: "BRUTAL!"...no entanto só disse: "Ok" - sempre com aquele sorriso na cara.

180Km/h...e ai vamos nós...vertical...À saída sinto os G's e a cara a "descer", se bem que ele tenha feito a saída suave como na Vrille e mais uma vez não devemos ter passado os 1.8 G's, pois o G-meter quase nem saiu do sitio.

com isto chegamos aos 400 metros...."C., abaixo dos 400 metros não quero estas manobras".
Tomo os comandos, faço umas voltas e é altura de regressar à pista. Procedimentos para aterragem correm bem a final é que é sempre a mesma coisa, o que vale é que o "preto" está lá atrás para ajudar.

1 Dia no voo à vela

2007-06-08T23:02:00.000Z

Muito resumidamente, vou passar a descrever tudo o que se passa durante o dia em que estamos a voar. Ao contrário do que muita gente pensa, hà muito trabalhinho a fazer antes de se poder voar.

Relato do dia 13/01/2007
"Como sempre o dia começa cedo, para consultar a meteorologia e sondagens.
Mogadouro é um pouco imprevisivel quanto ás condições meteorológicas. Prevê-se bom tempo e está um nevoeiro desgraçado, prevê-se nevoeiro e está CAVOK.
O sábado passado não foi excepção à regra. Às 0900h, estamos no aeródromo céu limpo sem vento. No espaço de 20 minutos o céu começou a ficar encoberto e começamos a temer o cancelamento dos voos. No entanto, o Comandante Osório (instructor de voo) diz-me para fazer as inspecções diárias à Rallye. Começo por purgar combustível dos 3 tanques de combustível para ver se havia contaminação por água. Aqui tudo OK. Óleo do motor, carburetos, etc. Como o sol ainda não começou a aquecer muito , dentro do hangar está 1 bocadinho de frio e tiramos a Rallye para a placa, para acabar de fazer as inspecções.

Vamos tirar a Twin Astir II. Já na placa faço a inspecção diária, canopies, objectos estranhos no cockpit, controlos, instrumentos, rádio, fixações das asas, cintos, pneus, extra e intradorso das adas, fuselagem, ligações do leme de cauda e leme de profundidade, fixações do estabilizador vertical, speed brakes. Colocamos os pára-quedas dentro do cockpit, a corda de reboque e levamos a Twin Astir para a cabeceira da 03.
Preparamos e verificamos o estado da corda de reboque, entretanto o Comandante Osório faz o run-up ao motor.
Estamos prontos a começar a actividade aérea do dia. Após a aterragem do 1º voo, abate-se sobre o aeródromo um nevoeiro cerrado, com visibilidade máx. de 65 metros (mais ou menos). Isto porque já tinhamos tudo pronto para iniciar mais um voo e o nevoeiro fechou tudo, daí que posso dizer uns 65 metros, pois a corda de reboque tem 60 metros e já estava esticada na altura em que fechou tudo. Ter em conta que foi numa questão de minutos que o nevoeiro fechou.

Entretanto lá ficamos um pouco à conversa na esperança de que o nevoeiro levante. Felizmente após uns 15 minutos levantou tudo e re-iniciamos os voos. Ficando como é claro de olho no nevoeiro, não voltasse ele a fazer a mesma habilidade.
Tudo decorre com normalidade.....chega a minha vez de voar. Coloco o pára-quedas e instalo-me no cockpit e começo a rever a checklist. Controlos, rádio, compensador, speed brakes, altímetro em QFE, canopy fechada e bloqueada. Para meu espanto, o Cmdt. Osório avisa-me de que serei eu a fazer a descolagem.....disse cá para mim: "OOOO Sh...T", respiro fundo....
Mando levantar a asa e reporto ao CS-DIV (a Rally): "India Victor, aqui Bravo Hotel, pronto a descolar). Desta vez o Comandante Osório vai comigo no banco de trás, o meu primeiro voo com ele no planador.
Lá está aquele nervoso miudinho...inspiro fundo e concentro-me....mantenho alinhado na centreline, asas niveladas....no entanto no momento de descolar o Cmdt.Osório dá uma ajudinha....ainda não apanhei a sensibilidade e também 1 pouco de medo desde a minha última "aventura", chamemos-lhe assim.
Logo a seguir entrega-me de novo os comandos e faço um reboque lindo...tudo direitinho.....by the book. Aos 2000 pés largamos o cabo e reporto: "India Victor, aqui Bravo Hotel, cabo solto" ------ "Bravo Hotel, aqui India Victor, copiado".
OK...agora é que é...voltas coordenadas, logo no afastamento volto pela direita e a velocidade cai bruscamente abaixo dos 100Km/h (penso que chegou aos 60km/h --- stall .bom penso que basta dizer que voltas fiz.....coordenadas é que não , foi borrada atrás de borrada, ou metia pé a menos ou metia pé a mais ora deixava a velocidade aumentar, ora deixava a velocidae diminuir.
Circuito de aeródromo, sem problemas. Como está vento lateral vamos usar a pista 21, isto para deixar rolar a Twin astir II até à cabeceira da 03 e aí é só virar e estamos prontos a descolar outra vez (poupa-se muito tempo).
"Mogadouro, aqui Bravo Hotel, no vento de cauda para a pista 21"
"Bravo Hotel, aqui Mogadouro, reporte final pista 21"
.............Perna base.......e final.....bom vou fazer quase a aterragem...meto speedbrakes, mantenho a velocidade entre os 100 e os 95Km/h. levo o plandor quase até ao touchdown (com alguma ajuda é claro). O Cmd. Osório, mostra-me o efeito solo. Após tocar com o trem principal entregou-me outra vez os comandos e levo o planador até à cabeceira da 03.
Mais um voo.....isto parece que foi chapa 5....segundo voo exactamente igual, corrida de descolagem fui que que fiz, mas na parte em que sai do solo lá teve o instructor de meter mão. Reboque foi impecável.....voltas coordenadas é que foram todas para o tecto. Circuito de aeródromo mesma coisa...aterragem..bom quase o mesmo..hehe...só que desta vez entregou-me os comandos quando estavamos no efeito solo, mas acabei por deixar tocar o trem muito cedo.....no entanto deu para chegar à vontade à 03..asas niveladas e sempre na centreline.
Agora imaginem isto tudo com o Cmd.Osório a dar-me na cabeça ao mesmo tempo que fazia as asneiras...o voo quase todo a ouvir:
"....mas o que é isso...coordena-me a volta"
"pé e mão para o mesmo lado" (sim...é um vicio por causa do simulador)
"não quero comandos cruzados" (mais uma que veio do simulador)
"mais de vagar nos comandos pah"
"pah a nivel de exigência a partir de agora é mais elevado para ti do que para os outros...de ti não tolero estas coisas".

Bom.....os 2 voos assim....foi mesmo chapa 5.

O meu ego aumentou na parte do reboque no resto....."F..ck"

No domingo esteve nevoeiro o dia todo....voos cancelados

Agora estou ancioso pelo próximo fim-de-semana para voltar a voar...vamos lá ver é que o tempo ajuda. "

PP01/06 - GRIFOS

2007-06-08T22:32:00.000Z

Boas a todos!

Quem me conhece sabe bem a minha paixão pela aviação, por todos os "Pássaros de Ferro" que cruzam os céus.
Pois é.....finalmente estou a tirar o brevet de planadores! Um sonho tão velho quanto eu. Tive a sorte de finalmente poder cruzar o "Wild Blue Wonder".
Inicio este blog para partilhar com todos aqueles que GOSTAM da aviação e além disso também para partilhar o meu sonho: "Ter Asas".
Conforme for avançando na instrução, vou colocando aqui os relatos. O blog será a continuação dos relatos que fui colocando no fórum do meu amigo João Vidal. Continuarei a colocar os relatos no fórum, pois tem algumas vantagens em relação ao blogspot.

Living the dream!
"Even though I fly through the valley of death....I shall fear no evil for I am at 80,000 feet and climbing"